För oss i racingen är det ingen fara att varken aluminium eller stål ska orsaka någon annan skada än splitter. Magnesium däremot har mycket farliga egenskaper vid brand. Men det är drivmedlet som brinner och inget annat. Bensin, diesel ,etanol, metanol och nitrometan är det som kommer att brinna tillsammans med plast, kolfiber , gummi och läder.
Som jag skrev har reglementet inte följt med i utvecklingen då bilarna idag har mycket mer effekt och bränslepumpar än vad de hade bara för några år sedan.
I dag bär de värre bilarna med sig mycket mer bränsle än vad de gjorde tidigare. Och allt bränsle som transporteras med i fordonet under repan är energi som kan brinna.
Hanteringen kring drivmedlena är något som sackar efter i hela bilpsportförbundet. De alkoholbaserade drivmedlena såsom metanol och etanol har kommit in i sporten utan att man kollat konsekvenserna och vad de innebär säkerhetsmässigt.
Det vettigaste SBF kunde göra i denna fråga är att klassa alkoholer(metanol, etanol) och lustgas likvärdigt. Kör jag med någon av dessa måste jag höja min säkerhet till SFI 15. Väljer jag att köra två av dessa metanol och lustgast t.ex höjer jag det ytterligare en nivå(SFI 20)
Det som gör att alkoholer bör klassas upp är deras egenskaper så såsom att de brinner med klar låga samt att dess polära bindingar som gör att de löser upp de flesta idag på marknaden använda skumvätskor och därför är mycket svårare att släcka än petroleum.
För att skydda oss måste man därför tänka på sin passiva säkerhet. Det som definieras som passiv säkerhet är allt det som skyddar utan en aktiv åtgärd. En föraroverall skyddar genom att bäras, samma sak med en hjälm. Ett Advanced ET-chassie är bättre för brand än en vanlig gatbil som har inredning. Vi kan aldrig räkna med att kompensera vårt passiva skydd med aktiva åtgärder som t.ex släcksystem. Ett släcksystem löser ej ut av brand, det löser ut av att man drar i handtaget. Om jag är medvetslös kan jag ej dra i handtaget och då har jag ett sämre skydd.
/Rickard
|