Har följt debatten om 4-6 cyl vs 8 cyl
Tycker att det är märkligt att just i Sverige verkar det som att bilar försedda med 8cyl motor är rena monster i jämförelse med bilar med 6cyl diton, eller omvänt att vi i Sverige har förhållandevis lite effekt i 6cyl motorer??
I slutändan är det väl ändå vikt i förhållande till effekt som ger prestanda, inte hur många tändstift som måste kollas.?
I de flesta klasser är oddsen s.a.s utjämnade för att ge likvärdiga prestanda oavsett motorvolym. Ta Comp som exempel, där har 10.000-tals rundor (i USA då) gett underlag till hur index ska sätta för att ge en rättvis svårighetsgrad för respektive motorvolym.
Ex:
Kalle har en 2.5 liters 5 cyl turbomotor i sin 1050kg bil.
Olle har en 540cui 8cyl lustgasmatad motor i sin 1350kg bil.
Kalle hamnar i CT/A och får index 7.86, för att kunna åka den tiden behövs cirkus 950hp
Olle hamnar i BN/A och får index 7,92, för att åka den tiden behövs cirkus 1180hp
Rättvist? ja tydligen enligt alla dessa rundor som körts och där indexet baserats på.
I TSDS olika klasser blir oddsen betydligt ojämnare, men då till den 5cyl motorns FÖRDEL.
Ta exemplet ovan och flytta bilarna till tex Street 10.5.
Kalle har kvar sin bil och vikt och åker 7.86, bravo.
Olle måste vikta på sin bil 100kg till 1450kg och dessutom räcker det inte att åka 7.92, han måste krama ut sin maskin minst 1300hp för att åka 7.86.
Förutom detta ger de smala 10.5" däcken ytterligare fördel till den motorsvagare och lättare bilen.
Övergår mitt förstånd varför en 4-5-6 cyl bil inte kan tävla mot 8 cyl bilar, de har ju fördelaktigare utgångsläge jftr med 8cyl??
Enda förklaringen jag kan se är att dessa motorer (4-5-6) har tillräckligt mycket effekt men sitter monterade i vanliga sladdaruntkorvkiosken VolvoAudiSaab och presterar förhållandevis kassa tider så fort bilen hamnar på en bana.
Rätta mig om jag har fel..?? |